Забился остатками катализатора ?
Я в выхлопной трубе, в нижней части последний банки просверлил отверстие. Оттуда сливается вода с сажей, и перестал активно ржаветь её верх.
"карб я поменял,т.к родной заржавел,заслонки не шевелятся. я так понял мотор на улице года три лежал.когда грм вскрыли,все ролики ржавые были и гудели. ролик навесного тоже гудел,как и генератор" - смысл что-то ставить тогда, и откуда такой "контрактный" мотор?! Мотор д.б. с консервации: у меня лежит хороший запасной заполненный маслом ВЕСЬ.
А устанавливаемая деталь- либо новой, либо после переборки: тогда это уже ближе к ремонту.
Движок ЕА-82 как правило "переживает" надолго кузов, его убить- умудриться надо: свой движок-где?
"я его и ремонтирую." - да НЕ РЕМОНТ это, а МЕНЯЛОВО- первое пред. предыд. поста.
Что бы ездить нормально- надо автомобиль ремонтировать, а не менять одни негодные детали на другие.
Что бы ремонтировать такой СТАРЫЙ - надо иметь хорошие знания и техническую базу+ финансы обычно бОльшие, чем приобретение уже вполне "живого" автомобиля.
Только татуированным блоггерам, не знающих часто правильнные названия элементов, всё удаётся достаточно просто: невозможно по постам в сети восстановить авто.
"какой фильтр не там стоит?" - фильтр тонкой очистки топливо стоит ДО бензонасоса, т.е. под днищем сзади справа.
Т.е. я не знаю что "там" щас, но ставить его ПОСЛЕ насоса безграмотно: грязь попадает в насос, а под капотом просто будет перегрев фильтра- испарение бензина в нём и провалы в работе мотора в жару на стоянке, проблемы с пуском.
"я так понял мотор на улице года три лежал." - бросьте эту затею: бессмысленные действия при непонимании предмета...
Очень "странный" для меня ЕА-82. И по звуку и по виду.
1)Да,он громыхает ВЕСЬ. Гидрики стучать постояннно- похоже, одним сальником не обойтись, как и просто ТО с заменой резинок- шум и шатунов ИМХО.
В любом случае- сначала поменять сальник за 300рэ, а потом мож будет что слышно. И ось насоса сразу глянуть- ИМХО давления нет совсем (померять на станции?). Похоже, в этом моторе замену сальника просто игнорировали когда-то.
Сальник правильно - "Subaru 80671-8090 Сальник масляного насоса"
2) Мотор мне очень не понравился и внешне. Собрано явно кое-как, фильтр стоит где нельзя, карб совецкий приколхожен...
3) Я бы снял картер (не мотор!) для проверки маслозаборника.
Дома гляну ролик, на работе не "играет" нормально. Но по "кусочку" звука- слишком много разного шума, и гидрики слышно.
Сальник тож из дома поверю- ЕА-82 ?
Гидрики более звонко и как правило, с изменяющимся "количеством". Шатун более глухо и стабильно.
В любом случае, если сальник не меняли долго- надо заменить: как правило, для "старых" ЕА-82 минимум один сальник в период между переборками движка.
Ссылку на видео можешь скинуть и на "местную" почту, а само- хоть на Ю-туб.
И место неплохо бы указать в подписи, мож "рядом" спецы найдутся.
"но такой млять треск стоит,что ой-ей-ей.. " - эта тема тут не раз поднималась: в 99% случаев лечится БЕЗ РАЗБОРА двигателя чисто заменой сальника масляного насоса. Он стоит "снаружи", поэтому подвержен внешним факторам, но меняется легко чисто "руками под капотом".
Подсохший-старый-изношенный сальник при засасывании масла из картера из-за создаваемого в насосе разряжения начинает пропускать воздух "снаружи", попадающий в систему смазки, он вызывает стук компенсаторов, который может меняться.
Так же есть резиновое уплотнение "внутри" системы маслозабора из картера, но оно как правило, не отказывает: "смазано" всегда и не сохнет.
И ещё: не вовремя заменённый высохший сальник масляного насоса протачивает канавку на его валу- визуально, замена перестаёт спасать надолго, тогда дело идёт к замене его вала- тож без особого разбора, но дороже.
Багии - и ТУРИСТИЧЕСКОЕ ?
Да и тут строили незнам что из Субары- результат налицо. Т.е. за несколько лет его нет.
В таком деле важнее процесс, чем результат.
Дайте ссылку конкретную.
Трубы передних у меня- ДВЕ. когда одну загну- ставлю отремонтированную вторую...
И ещё: обязательно просверли дырочку в задней банке, в передней (самой нижней)части: когда я завожу машину у меня оттуда льётся вода.
Это нормально, труба длинна, конденсат остаётся и испаряется в банке- она гниёт "сверху", под отражателем. В некоторых авто эта дырочка штатна.
А защиты нет что ли ?
Я её регулярно"рихтукю" - под снегом иногда камни сгребают.
За зиму я с фильтра два-три раза сливаю вонючую жижу, летом - сухо.
Щас оттуда уже начала капать гадость- но холодно ковыряться...
Промыть привод термо-пружины и если надо- перебрать её чёрную эбонитовую коробочку на карбе, СОХРАНИВ при этом завод. регулировку. Подробности в теме и далее поискать.
Удачи.
"Схему не смотрел, вопервых нет," - книжки по Субаре- не дефицит было, и отдельно по япоских карбам тож была.
Даже в каталоге видно, что она "впараллель".
Проблема у всех старых карбов- пробой воздуха через оси заслонок. Сказывается именно на ХХ- ось люфтит в закрытом и приоткрытом положении. Я ставил новые втулки. Тут в теме я расписывал работу карба почти полностью.
1) "нет у меня файлообменника" - ?!
И у меня лично тоже нет, зато в сети - НАВАЛОМ, вот ИМХО самый лучший:
В нём нет навязчивой всплываемой рекламы.
2) "а как я понимаю второй контакт на бимиталическую пластину должен запитываться от какойто релюшки" - не от релюшки, а параллельно клапану ХХ. Схему пытались смотреть?
